Litíumkarbónat: Stöðug verðlækkun

Eins og búist er við af iðnaðinum er litíumkarbónat næstum ætlað að falla undir sálfræðilega þröskuldinn 200.000 Yuan / tonn. Domino's keðjuverkun mun koma af stað keðjuverkun, ekki aðeins verður "lithium male rebate" áætlun Ningde Times dæmd, heldur munu framleiðendur litíumsalts með hærri kostnaði verða fyrir tjóni eða jafnvel verða gjaldþrota, og það mun einnig auka bið-og-sjá viðhorf. af iðnaðarkeðjufyrirtækjum.
Samkvæmt nýjustu tilvitnun frá Shanghai Nonferrous Metals Network, þann 7. apríl, lækkaði litíumkarbónat (99,5 prósent rafhlöðuflokkar / innanlands) um 5000 Yuan í 210000 Yuan / tonn. Samkvæmt núverandi þróun er lækkun undir 200.000 Yuan / tonn þegar staðfest.
Áður innleiddi Ningde Times áætlunina um „litíum málmgrýtisafslátt“ til að lækka verð fyrir innkaup frá framleiðendum litíumefnis í andstreymi, og bauð hágæða viðskiptavinum afslætti eins og Ideal, NIO, Huawei og Jikron, og læsti uppgjörsverði á litíumkarbónati kl. 200.000 Yuan/tonn. Ef verð á litíumkarbónati fer niður fyrir 200.000 Yuan/ton mun þessi áætlun einnig missa þýðingu sína.
Reyndar hafa innherjar iðnaðarins enn lækkað væntingar sínar um verð á litíumkarbónati. Í viðtali við Battery China á 2023 Hundred People Conference Forum sagði Wang Yu, stjórnarformaður Funeng Technology, berum orðum: „Í stöðu þessa árs er búist við að verð á litíumkarbónati muni lækka hratt og er talið að það muni lækka hratt. mun minnka enn frekar. Það er ekki ómögulegt að ná undir 100.000 Yuan/tonn
Mynstur framboðs og eftirspurnar hefur breyst
Grundvallarrökfræði markaðarins er sú að ef þú hækkar of mikið muntu falla niður. Eins og Li Liangbin, stjórnarformaður Ganfeng Lithium Industry, sagði: "Ef það væru 600.000 Yuan á tonn í gær gætu orðið 100000 Yuan á tonn á morgun." Og fyrir örfáum mánuðum síðan, í nóvember 2022, hækkaði hæsta verð á litíumkarbónati upp í 600.000 Yuan á tonn sem ekki náðist, og nú hefur það lækkað um meira en 60 prósent.
Í fortíðinni, með hraðri þróun nýrra orkutækja, hafa framleiðendur ökutækja einnig fjárfest mikið fé. Til þess að ná frammistöðu hafa þeir tapað miklum peningum. Margir fullkomnir bílaframleiðendur hafa ekki efni á að eyða miklum peningum á þessu ári til að bæta upp. Ef verðið stenst ekki væntingar geta þau dregið úr framleiðslunni. Að auki hefur fjöldaframleiðsla á natríumrafhlöðum þegar haft áhrif á litíumkarbónatiðnaðinn,“ sagði Wang Yu.
Reyndar er nýr orkubílamarkaðsiðnaður á þessu ári greinilega ekki eins góður og í fyrra og kæliáhrifin hafa þegar komið fram. Kínverska bílasambandið hefur spáð því að sala nýrra orkubíla í Kína verði 9 milljónir eintaka árið 2023, sem er 35 prósent aukning á milli ára. Þó að það sé enn að vaxa, er það nú þegar „alvarlegt stall“ miðað við vaxtarhraða yfir 90 prósent árið 2022. Til að bregðast við rafhlöðulokunum eru sumir innlendir rafhlöðuframleiðendur farnir að minnka hraðann smám saman.
Undanfarna mánuði, vegna tiltölulega slakra nýrra orkutækjamarkaðar, hefur allur rafhlöðuiðnaðurinn upplifað óvæntar sveiflur, þar sem bæði hráefnis- og rafhlöðufyrirtæki hafa upplifað tiltölulega mikla birgðastöðu,“ sagði Zhang Xiaocong, varaforseti markaðssviðs Ruipu Lanjun.
Frá framboðshliðinni benti Wang Yu á að það sé enginn skortur á litíumkarbónatauðlindum um allan heim og framleiðsla á litíumkarbónati er ekki erfið í öllum þáttum og litíumauðlindir skortir ekki. Forstjóri Tesla, Musk, lagði einnig áherslu á að lykiltakmörkunin í framleiðslu nýrra orkurafhlöðna væri getu til að hreinsa litíum, frekar en að kanna litíumnámur.
Raunar er litíum framboð og eftirspurnarmynstur byrjað að snúast við. Samkvæmt China CITIC Construction Futures er gert ráð fyrir að litíumframboð frá 2023 til 2025 verði um það bil 1,1225 milljónir tonna, 1,5465 milljónir tonna og 1,831 milljónir tonna af litíumkarbónati, í sömu röð; Eftirspurn eftir litíum er 1,1045 milljónir tonna, 1,3612 milljónir tonna og 1,6515 milljónir tonna af litíumkarbónati, í sömu röð. Það má sjá að iðnaðurinn mun ná jafnvægi milli framboðs og eftirspurnar litíums árið 2023 og offramboð verður eftir 2024.
Finnst undir 100.000 Yuan / tonn, við skulum tala um það aftur
Lækkun á litíumverði er mikil blessun fyrir rafbílaframleiðendur. Zhu Jiangming, stofnandi, stjórnarformaður og forstjóri Zero Run Automobile, sagði að fyrir hverja 100.000 Yuan/tonn lækkun á litíumkarbónatverði væri áhrifin á rafhlöðuna 5 sent á hverja wattstund, sem er 50 Yuan á kílóvattstund. Þetta mun hafa tiltölulega góð kostnaðarlækkunaráhrif og 50 gráðu rafknúin farartæki gæti haft kostnaðarlækkun upp á nokkur þúsund júana.
Li Bin, stofnandi og stjórnarformaður NIO Automobile, nefndi einnig að hver 100.000 Yuan/tonn breyting á litíumkarbónatverði muni hafa áhrif á framlegð NIO Automobile um 2 stig. Ef það fellur niður í meira en 100.000 Yuan/tonn, (miðað við háa verð síðasta árs) getur það losað (næstum) 8 stig af framlegð.
En nokkrar fjölskyldur eru ánægðar og nokkrar fjölskyldur hafa áhyggjur. Þeir litíumsaltframleiðendur sem græddu á litíumkarbónati á síðasta ári eru nú farnir að „fara úr sætu í beiskt“. Samkvæmt fjölmiðlum sagði Jiangte Electric, glimmerlitíumútdráttarfyrirtæki staðsett í Yichun, Jiangxi, nýlega að vegna minni eftirspurnar eftir straumi og aukinnar birgða hafi sumar framleiðslulínur verið stöðvaðar vegna kraftmikilla aðlaga.
Rafhlaða Kína hefur áður greint frá því að kostnaður við að vinna litíum úr spodumene sé venjulega um 70000-80000 júan/tonn, en ef jarðsprengjur eru ekki til heima gæti kostnaðurinn farið yfir 300.000 júan/tonn. Kostnaður við að vinna litíum úr gljásteini er jafnvel hærri en kostnaður við spodumene. Það er greint frá því að nýbætt framleiðslugeta Yichun Lithium Mine í Jiangxi árið 2022 er aðeins hægt að tryggja ef verð á litíumkarbónati fer yfir 400000 Yuan / tonn; Framleiðendum er því ætlað að verða fyrir tjóni.
Fyrir áhrifum af verðlækkun á litíumkarbónati hefur verð á litíumhexaflúorfosfati, sem er aðallega unnið úr litíumkarbónati, einnig fallið til skýja á örfáum mánuðum. Samkvæmt upplýsingum frá Shanghai Steel Union, þann 4. apríl, náði verð á litíumhexaflúorfosfati 96.000 Yuan/tonn, sem er um 84 prósent lækkun frá sögulegu hámarki. Og "tap hringrás" litíumhexaflúorfosfats er líka hafin.
Samkvæmt Li Yunfeng, framkvæmdastjóra Dofluoro, eru nú 48 innlend litíumhexaflúorfosfatframleiðslufyrirtæki og það eru um það bil 15 raflausnarfyrirtæki með framleiðslugetu. Það eru fleiri ljón á graslendi en sebrahestar. Ég áætla að á næstu árum muni 40 af þessum 48 fyrirtækjum tapa peningum (sem eru 83 prósent) og aðeins eitt eða tvö fyrirtæki í greininni munu raunverulega græða peninga
Núverandi staða sem framleiðendur litíumsaltefna standa frammi fyrir er að verð á litíumkarbónati lækkar stöðugt, sem leiðir til þess að „viðskiptavinir í aftanstreymi þora ekki að leggja inn stórar pantanir“. Almenna hugarfarið er að bíða og sjá, bíða og sjá, og svo bíða og sjá. Eins og Wang Yu sagði, er líka mögulegt að verð á litíumkarbónati fari undir 100.000 Yuan/tonn.
Núverandi verð er aðeins 200.000 Yuan/tonn, svo við skulum bíða aðeins lengur. Rétt eins og á A-hlutamarkaði er rökfræði fjárfesta: Þegar þú lendir á botninum, taktu þá botninn.